L'informe final del Congrés torna a assenyalar el fabricant Boeing

0 17

737 Max etíop: el Congrés dels Estats Units torna a culpar Boeing

Informació crítica oculta als pilots, conflictes d'interessos amb el regulador nord-americà ... L'informe final del Congrés torna a assenyalar el fabricant.

Després de divuit mesos d'investigació, més de vint audiències i examen de 600 pàgines de documents, el Comitè de Transport del Congrés dels Estats Units va emetre el seu informe final sobre els dos accidents del Boeing 000 Max. 'Indonesian Lion Air (octubre de 737) i Ethiopian Airlines (març de 2018). Un accident que va causar 2019 morts a Etiòpia i que havia aterrat 157 exemplars del 800 Max a tot el món, inclosos quatre de la companyia etíop, que esperava el lliurament d’una trentena.

L'informe "conté revelacions inquietants de com Boeing, sota pressió per competir amb Airbus i obtenir beneficis per Wall Street, va fugir de l'escrutini per part de l'Autoritat Federal d'Aviació (FAA), va retenir la informació crítica dels pilots i finalment va posar en servei avions que van matar 346 persones innocents ", va comentar el president del Comitè de Transports de la Cambra de Representants, Peter DeFazio, en un comunicat.

"Cultura de l'ocultació"

L’informe posa en relleu la forta pressió financera exercida per Boeing i el programa 737 Max per anticipar el llançament del nou avió d’Airbus, l’A320 Neo.

El document culpa de les suposicions fetes per Boeing sobre les tecnologies essencials de l’avió, inclòs el programari antivenda MCAS implicat en els dos accidents, així com la cultura d’ocultació que preval al fabricant i que ha impedit que comparteixi informació crucial amb les autoritats, els seus clients i els pilots del 737 Max.

Els autors de l'informe també destaquen com el regulador, la FAA, supervisa Boeing, que segons ells crea "conflictes d'interessos inherents" i, al seu parer, dóna a Boeing una influència excessiva sobre la FAA.

Programari "desastrós", segons Tewolde GebreMariam

Les crítiques ja emeses en gran part el març passat en un informe anterior del Congrés, que havia assenyalat especialment un avió "fonamentalment defectuós i perillós". Per la seva banda, una investigació del govern d'Addis Abeba també havia jutjat fa sis mesos "inadequada" la formació de pilots per part del fabricant. Aquest últim havia seguit els procediments recomanats per Boeing, però no havia pogut recuperar el control de l'avió.

Preguntat el novembre de 2019 a París sobre l’ús de la intel·ligència artificial en vol, incriminat en l’accident, Tewolde GebreMariam, director general d’Etiòpia va comentar el cas. “Quan aquestes eines prenen més poder que els éssers humans, quan controlen els éssers humans, les seves accions i reaccions, es torna desastrós. El programari ha de permetre als éssers humans mantenir el control. Si pensem en estendre la tecnologia més enllà de l’ésser humà, esdevé molt arriscat ”.

El governant encara no estava segur de si mantindria el comandament de 737 Max, ignorant el destí de l'avió. "Volem veure primer les modificacions de l'avió, volem assegurar-nos que el seu problema s'ha resolt completament, que el retorn a l'aire sigui un 110% segur. No serem els primers a reintroduir el 737 Max, sinó l’últim. Hem de convèncer els nostres pilots, els nostres clients ", ja va assegurar al novembre.

font: https://www.jeuneafrique.com/1045570/economie/crash-du-737-max-dethiopian-le-congres-americain-blame-a-nouveau-boeing/

Deixa un comentari

La vostra adreça de correu electrònic no es publicarà.